前言：

本次文章核心內容是放在這次升級 Carplay 車載系統的講解，并回顧一下老版本系統的升級內容，以及從我的角度去說一下體驗方面的感受，還有對未來 Carplay 系統的一些想法建議。

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一、蘋果 Carpaly 車載系統發展史

先簡單的介紹一下蘋果 Carplay 的發展過程，2013 年蘋果正式宣布 iOS in the Car 計劃，就是想在車內裝載 iOS 車載系統。2014 將“iOS in the Car”更名為現在的系統名稱“Apple Carplay”，同年在日內瓦汽車展上，蘋果和合作伙伴一起將搭載 Carplay 新車型亮相，之后就開始陸續和多家知名車企進行合作。

在 2016 年的 WWDC 開發者大會上發布了 CarPlay 車載系統，成為了蘋果內置地圖和 siri 的搭檔。2018 年開發者大會上宣布支持第三方的導航，有國內的百度、高德，國外的 Waze、Google Maps。

最后再到今年在美國當地時間 6 月 6 號，蘋果舉辦了 2022 年 WWDC 發布會，中間有三分多鐘的時間，全部留給了新版的 Carplay 車載系統，這次升級的內容比較多。但讓人遺憾的是在 WWDC 發布會的現場還是沒有見到蘋果汽車 iCar 的身影。

二、同類型的產品介紹

蘋果 Carpaly 車載系統是屬于第三方的系統，是裝載各大主機車廠的車內系統。同為此類產品的還有谷歌車載系統的“Android Automotive OS”簡稱：AAOS 和 “Android Auto”，國內的話就是百度“CarLife”。目前市場上比較火的就是這幾家企業。最后加入進來的博世也推出的mySPIN車機系統，

1. 谷歌車載系統“Android Auto”or“AAOS”區別

大家肯定分不清這兩到底有什么區別呢？這一塊內容不屬于設計師工作范疇，因為他們車載系統設計是相同的，只是編譯代碼之間的區別。先簡單通俗給大家區分一下，一個是通過手機投屏到汽車中控屏幕中，另外一個是直接植入車載的原生系統，AAOS 可以根據車廠的需求定制化設計。

首先“Android Auto”不是 OS，他是集成在 Android OS 里的功能，是通過 USB、WI-FI 將安卓手機連接到 Android Auto 的車機上后，Android Auto 可以自動加載支持 Auto 模式下的 app 圖像投屏到車機屏幕上。這個和蘋果 carplay 實質上是一樣投屏模式。

而“AAOS”歸屬于 AOSP 項目，代碼也是在“Android OS”當中，在編譯的時候選擇 automotive 的編譯 target 即可生成車載機使用的 AAOS。這個車載系統可以在 Google 應用商店里下載 Android app。用戶可以直接在中控臺上安裝為汽車優化的版本，這樣就可以替代手機上的 app。

2. 國內第三方“CarLife”

國內比較火的第三方車載應用有百度的“CarLife”，CarLife 車載系統是國內首個跨平臺車聯網解決方案。百度的 CarLife 是第一個實現同時支持蘋果和安卓手機的技術。同樣是車機互聯方案，CarLife 和 Carplay 最大的區別就是 CarLife 只是手機系統上運行的一個 app 程序，無法做到系統級別的權限，所以稍微繁瑣的連接操作、不通手機的兼容性不一樣，這些都讓 CarLife 的用戶體驗和 Carplay 相差巨大。

三、蘋果 Carplay 市場規模

在蘋果 2022 年 WWDC 發布會中蘋果汽車體驗工程的高級經理 Emily Schubert 公布了一組很有沖擊力的數據“98%”and“79%”，在美國本土有 98%的汽車支持蘋果的 Carplay 系統。

更加令人瞠目結舌的是下一組數據：經過調研全美有超過“79%”的購車用戶只會購買帶有蘋果“Carplay”系統的車。從側面我們可以看出，如果汽車廠商拒絕了 Carplay 的話，那后果就是可能會損失近 8 成的汽車購買消費人群。

對于我們國內蘋果手機市場差不多有 25%的份額，所以能用上 Carplay 功能的車主在一款車型中最多也就是 1/4，我們國內車載系統對比于歐美的話還是更符合我們國內市場的，并且在智能化和技術上都是領先于他們的，所以 Carplay 系統在國內份額估計不會很高。

四、回顧 Carlpay 升級迭代

讓我們回顧一下蘋果 Carplay 車機系統升級迭代的過程吧。

1. iOS12 支持第三方地圖軟件

在一開始 Carplay 系統導航只支持蘋果原生自帶的地圖，相比其他第三方導航軟件，蘋果自帶導航的體驗欠缺。在 iOS12 后，變化最明顯的就是可以支持第三方導航軟件了，我們國內的高德、百度地圖都可以介入進來了，從而提高了用戶體驗度。

2. iOS13 分屏顯示

在 iOS12Carplay 車機系統中，車機界面和手機界面是會同步顯示 app 界面的，比如車機系統正在運行地圖導航，如果我想聽音樂，就要在手機中打開音樂軟件，但是 Carplay 車載屏幕就會切換成 app 顯示的音樂內容，就不會在顯示導航了。

所以在 iOS13 中，Carplay 就解決掉了強制切換的問題，iOS13Carplay 新系統就可以將在導航的基礎上，打開音樂軟件 app，導航頁面不會再消失掉，可以同時存在，這樣的話大大的增加了車載系統的靈活性。

iOS13 更新分支還有車載的儀表盤，新增的 Carpaly 車載儀表盤，在頁面當中顯示導航、音樂、電臺和日歷，這樣可以直接瀏覽地圖，但是在 iOS13 的時候左側導航的卡片只能支持蘋果原生的地圖，無法支持第三方地圖軟件。

新增的日歷應用，這個是這次唯一的一個全新應用，從車機的 UI 和功能上來看，Carpaly 的日歷更像一個簡易版，因為這里只能提供即將需要處理的事務，沒辦法查看以前的事情或者是新建一個事件，所以是一個簡易版的日歷應用，你點擊一個事件后可以查看這個事件的詳情信息內容，有開始和結束的時間，如果設有地點的話，也會顯示地理位置信息，并且點擊之后可以直接跳轉到地圖當中，直接導航到目的地。

在后續 iOS13.4OTA 迭代當中，對于 Carplay 最受歡迎的改進就是分屏功能開放給了第三方導航軟件地圖。后續的更新就是屏幕可以顯示第三方地圖應用，實時查看地圖導航信息并且還可以和音樂同屏展出，用戶可以邊聽音樂邊查看導航內容，解決了用戶雙重需求并進的問題。

3. iOS14 車鑰匙+換壁紙+綁定車牌功能

蘋果手機和汽車之間連接又更近了一步，升級 iOS14 后，我們可以通過 iPhone 完全的替代我們車鑰匙，通過蘋果手機解鎖車門，還可以啟動自己的車輛，不過只支持當時發布的寶馬 5 系的一款車型，所以你要不要考慮換一輛汽車呢？

最早使用過 Carplay 車載系統的人肯定都吐槽過他的背景，要么是白色要么就是黑色，雖然車載的 UI 還是不錯的，但總是用這種單色的壁紙，長時間肯定會引起我們視覺疲勞，所以在 iOS 版本上，Carplay 做出一個決定，新增 5 張原生的壁紙，但是還是不能自定義壁紙。

這次更新最后一個內容就是，可以支持綁定車牌了，手機端輸入車牌和動力類別，設置完成之后，地圖就可以為你規避一些禁行、限行路段。還有專門為電車車主提供專屬的規劃路線，幫助電車的車主更好的選擇較多充電樁的路線，但是這個功能當時還沒上線。

4. iOS15 增加自帶壁紙、增加駕駛專注模式、蘋果地圖模式切換

在這次更新之后，在設置中壁紙這個模塊大幅增加，現在一共有 11 種壁紙可以選擇。但依舊是只能使用原生自帶的壁紙，并不可以支持自定義壁紙。

這個更新最重要的功能點就是駕駛專注模式，我們在設置中找到“駕駛”專注模式，并把它打開后，這樣可以限制在駕駛過程中收到的通知，僅允許個人收藏中的來電，這個功能大大的提高了用戶安全駕駛，給這個功能點個贊。關于駕駛專注模式可在手機里設置，設置選擇允許通知的聯系人的電話，選擇自動回復的對象以及回復的內容。

Siri 可以播報你的消息。此功能還可與 AirPods 配合使用，Siri 可以在其中通過 AirPods 耳機閱讀文本消息。駕駛員不再需要一邊駕駛，一邊看手機。最后一個更新內容就是蘋果地圖，蘋果自帶的地圖也隨著 iOS 更新一直迭代，在 iOS15 中蘋果地圖可以切換 3D 和 2D 模式。

從以往的更新內容來看，Carplay 系統在不斷的優化，我們也相信蘋果的車載系統會越來越開放，也越來越好用便捷。

五、Carplay 系統升級內容

1. 為所有屏幕提供內容，統一體驗

用一句通俗易懂的話來講就是“從單一走向整體”。原先只能支持中控屏幕投屏，但是其車內設施控制都無法支持，所以體驗還是比較單一的。而這次 Carplay 的更新最直觀的變化就是，從原先一個應用變成一個車機的完整的系統，從而掌握了整體的車機界面設計和體驗權利，帶來的好處就是可以更好的完善整套車機的用戶體驗，這次車機整體升級而言，給用戶帶來了在交互界面設計、個性化定制顯示、功能體驗這三方面提升。

從屏幕上看差異化，之前只有手機投屏中控屏幕，而現在 carplay 可以支持車內所有屏幕了，從單屏幕升級到三連屏＋中控屏幕。

我們從圖標到小組件再到整個車機界面來看，Carplay 車機設計風格還是繼續延續 iOS 極簡扁平化。

2. 從“單一功能”到“多功能”發展

UI 界面設計的功能終究只是表現層，但這次全新 Carplay 從原先中控轉變成可以控制空調、收音機等，提高了與整車硬件更深度整合，原先調節空調需要先關閉 Carplay，在原有的車控中調節溫度，但新的 CarPlay 界面可依直接調節空調等車輛功能，并且還取代了原有汽車的儀表屏，形成了一個三連長屏。

我覺得現在的智能汽車不僅僅就這些功能，比如還有輔助駕駛、不同場景切換模式、智能座艙等等，因為獲取汽車權限這個問題可能會制約和車企的一個合作。蘋果公司的眼光肯定是致力于長遠的打算，所以蘋果做車載系統的同時，也在制造屬于自己的汽車。

3. iPhone 小組件加入，豐富車載系統

新版本的 Carplay 車載系統繼承了 iOS 手機系統的小組件功能，將豐富的小組件，可以在各個屏幕上展示，有兩大優點：豐富的信息+高度自定義。

雖然現在車機的儀表都可以通過方向盤進行切換信息卡片內容，但是可以完全自定義，根據自己需要進行編輯，這個功能點還是對于科技愛好者們，蠻有吸引力的。

iPhone 中的小組件可以顯示在儀表盤或者是中控屏幕上，目前新版 Carplay 支持的小組件有天氣、車輛信息、日程、時間、音樂和家庭等......

4. 替換原有車輛儀表盤，多樣化儀表設計

全新的 Carplay 將支持儀表的顯示，儀表盤內可以顯示車速（km/h）、最高轉速（rpm）、油位、溫度等信息，儀表盤的 UI 風格還可以定制化，根據自己的喜好設置成不同 UI 主題風格、背景和布局內容，也可以直接在儀表盤上查看天氣、音樂、電話、導航、車輛信息等。

總結一下

蘋果發布會上的 Carplay 看上去雖然視覺上還是蠻不錯的，因為蘋果的設計風格一直都很在線，但是車載系統的設計不僅僅止于好看，這個觀點我一直都會跟大家講到，如果蘋果只是想通過視覺和功能方面來考慮做智能座艙的話，那肯定是不行的。

其實我們國內很多車企有一種怪病，視覺確實很重要，但是他不能大于體驗，這里不是想抨擊他們，實事求實講話。我們應該深層次的去了解用戶的需求，而不是項目老大說什么就是什么。

最后我們必須承認，新版的 Carplay 系統，能夠實現的功能實際上和車企自主研發的車機操作系統還是有不小差距的，比如 TESLA 車機系統可以控制車輛的加速、轉向、方向盤等的調整，總之在沒有造出自己車輛之前就肯定會和原生車廠系統有著差距的。

六、蘋果造車發展進程

Carplay 作為一個車載娛樂還是可以的，現在車機系統新版本加入了一些簡單的車控，調節溫度、查看車輛信息等等，屏幕也變多了，看起來還是非常不錯的，但是我覺得這個不是蘋果公司最終形態，他們肯定會進一步擴張汽車領域的地位。

我想說的是 Carplay 最欠缺的，就是不能很好的于其他車企車子進行深度的整合，所以蘋果急需自己造出屬于自己的智能汽車，這也是我對他非常期待的。前一陣子海外媒體爆出了蘋果新車的渲染圖，剛爆出的時候大家都不相信自己的眼睛，完全不相信以蘋果工業設計的能力是不可能做成這樣子的，希望最終發布前還是修改修改吧，實在不行咱用第一稿別用這個版本。

蘋果在新能源車領域已經相對較晚了，如果想彎道超車已經有點困難了，但不是也沒有可能的，那就需要他拿出殺手锏，讓用戶為他買單，而不是賣情懷。

這是一位英國一家公司的設計師基于蘋果公司在汽車領域申請的專利，最后繪制出了蘋果汽車 3D 模型。首先是取消了 A 柱和 B 柱，而且前后擋風玻璃與車身頂部玻璃連接在了一起，被很多國內人噴的不輕，因為這個車輛一點都不安全，沒有支柱的保護全玻璃設計，并且有網友提出如果如果玻璃壞了一點，是不是要整個更換？以蘋果的調性估計換一塊車輛的玻璃不得十幾萬啊，畢竟這個車都要賣到 10W 美金了。

在外觀而言，前臉和很多汽車都是一樣，貫穿式的 LED 燈，LED 燈下面的前格柵加入了臺式機電腦主機的外觀設計，有點牽強了，但是在工業設計延續上做的蠻好的。

車的尾部亮點不是很多，貫穿式尾燈+鴨尾設計，內飾方面一看就知道滿滿的科技感，要說最大的亮點就是前面這塊三聯屏幕。新車還采用了對開門的設計，并且前排的座椅是可以向后進行旋轉的，形成一個小型的會客區，非常符合自動駕駛的初衷。

這組網傳設計圖，并非是蘋果官方發布的，也未得到蘋果官方的承認，但這位設計師讓我們提前看到了關于蘋果汽車的可能性，我想的是蘋果想顛覆傳統汽車的設計不是沒可能的，畢竟在設計領域里，很多都是以蘋果為標桿的。

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