一、引言

眾所周知，近幾年網約車從出租車的市場中，狠狠的分了一塊蛋糕。最后一公里，也被共享單車搶占。就在最近，共享汽車也進入了我們的生活。同共享單車，此波「來的猛、氣勢兇」。貌似一夜之間，鋪滿了整個街巷，其中也不乏有早一些問世的企業，也復制了共享單車的道路，宣布了停運、撤資。但實際到底怎樣？今天我們就一起來聊聊這個新玩意：分時租賃的共享汽車。

二、Car 的初體驗

春節假期期間體驗了幾家，先說3個讓人翻白眼的槽點：

• 找車：有的平臺，非常方便，多種信息參考；有的平臺，就算你站到地圖中車輛所在的位置，但就是硬生生的找不到。后來發現，原因是，你在地上，它在地下。
• 還車：高高興興的結束了行程，準備還車，結果到了網點，才知道網點正在維修，不能還車，只能換另一個網點。再打車回家，最終一算全部花費，是平日打車的兩倍。
• 電量：手機 APP 顯示車輛能行駛的公里數，足夠出行且富余，結果開到還車網點時，正好沒電，硬生生的用手把車推進停車場，插上充電樁。

這些槽點不知道用過車的朋友，有沒有遇到？雖有槽點，但畢竟沒有需求就沒有市場，共享汽車的誕生，必定有其存在的理由?；氐秸}，怎么淺談？這次我們先從梳理優勢開始，然后到適用場景，以及用戶需求，最后再對比各平臺支持情況，來談問題和建議。

三、共享汽車優勢

為了方便大家瀏覽，針對一些關鍵性問題對比如下：

綜上，與傳統租車對比，優勢就比較明顯了，而對比網約車，如此方便快捷，為什么大家還有租車的需求？主要還是出行需求的場景不同，就此，我們再看看都有哪些場景，是適合共享汽車的。

四、適用的場景

1. 打不到出租車/網約車

節假日，返程高峰時，大家都有相同的感受。如圖，大學同學的親身經歷。

2. 異地出差/外出游玩

出差辦公、節假日出行游玩，沒有車的確很不方便，租車手續麻煩，繁瑣，人數少的情況下，出行時間短，就不是很經濟，再加上如今各平臺福利也較多，共享汽車是不錯的首選。

3. 新手練車

剛考完駕照，沒來得及買車，技術也不過關。個別平臺，輕微的刮蹭，都是可以免責的，不需要相應的賠償。

4. 五人出行

前面提到，如果五人同時出行時，其中一個人做司機，就可以一起愉快的玩耍了，當然，你得先有一個機動車駕駛證。

5. 不想買車，用車頻率低，偶爾用一次

汽車方面沒有追求的用戶，自身不想買車，僅求偶爾代步，還不用顧慮保養、丟車問題。

6. 限外地牌

用車城市限制外地牌照，如果用自己的車或者租出發地的車可能會遇到不便。

7. 搖不到車牌

這個就不用細說了，一線城市的伙伴都知道這里的癢。

場景梳理了大致，那都有怎樣的需求？

△ 點擊圖片可查看大圖

以上的場景需求，不難發現，很多地方都是存在共性問題的，我們利用 KANO 需求分析模型，對需求進行整理，再對各平臺的支持情況來進行對比。

五、需求分析及各平臺支持對比

現如今每個平臺支持的城市不太相同，這次我們以深圳為例，PonyCar、TOGO、iGO，這三家平臺。

首先簡單介紹一下，KANO 需求分析模型：

KANO 模型是東京理工大學教授狩野紀昭( Noriaki Kano )發明的對用戶需求分類和優先排序的有用工具，以分析用戶需求對用戶滿意的影響為基礎，體現了產品性能和用戶滿意之間的非線性關系。

△ 圖片來自百度

翻譯過來，將用戶需求按照優先排序，分為五種：基本型需求、期望型需求、魅力型需求、無差異性需求、反向型需求。放在坐標中，基本型、期望型和魅力型需求，處理得越好，整體的產品體驗效果就越佳，更能留住用戶，反之則用戶更容易流失，體驗更差。

我們套用 KANO 模型，發散一下思路，內容梳理大致如下：

 

△ 點擊圖片可查看大圖

就以上內容，我們將幾家平臺做一下對比：

 

△ 點擊圖片可查看大圖

從以上的對照表中，基本型需求，三家平臺，基本上都可以滿足，到了期望型、魅力型就差別比較大了。無差異型需求，各家平臺幾乎沒有，我們總結提煉以下幾點問題：

1. 「拒之門外」，再好的產品，體驗感也是差的

引導用戶注冊，認證，本身是沒有問題的，但是用戶還沒有看到產品，首次打開 APP 后就讓用戶去注冊登錄，把新用戶使用的門檻提高，再好的產品，體驗也會下降。TOGO 這一點，不如其他兩家做的更加理性，個人認為較好的思路應該如下圖：

先吸引，隨后說清楚事情，最后再讓用戶去操作。這樣，即便你的操作有些繁瑣，但用戶也不會因此輕易放棄，因為你的產品已是用戶想要的了。當然，如果你的產品像12306那樣，那也沒事。

2. 拿用戶的思路，來引導產品的思路

PonyCar 這一點就做的比較好，什么樣的場景，用戶的需求是什么樣的，都處理的非常得當。比如首次使用的用戶，頁面上方會有用戶說明，對于老用戶，這里就不會出現用車說明，有的時候出現通知或者廣告。而其他兩家是需要用戶去找的。iGO 找到用車說明，路徑是最長的。

△ 截圖來自 PonyCar

3. 重要的事情，不說三遍，也要說一遍

TOGO 雖支持用戶自行加油報銷，因此 APP 端就沒有顯示汽車當前能行駛多少公里。但共享汽車方便在用戶不需要考慮加油問題，如果說，用戶預訂了車輛，上車后，發現完全不夠用，就麻煩了。所以，是否應該至少告訴用戶一次該問題，說實話就是因為此問題，這三款 APP 在使用上我都是優先選其他兩家。

△ 截圖依次來自 PonyCar、IGO、TOGO

4. 找車應該要比還車更「輕松」

是否也同樣遇到過找不到車在哪？iGO 還車時，強制需要上傳停車位置圖片以及車輛所在停車場的具體位置，提前將停車場的樓層信息錄入系統，用戶滑動選擇樓層信息即可。iGO 也是這三家里，最容易找到車的。

5. 你若想用，充值就在那里，你若不想用，充值不會打擾你

平臺需要錢來生存，無可厚非。PonyCar僅在日租的情況下，才會對賬戶余額有要求。同時，支持芝麻信用，如果你是想用一會兒，不要支付任何費用，即可將車開走，如此低的門檻，用完您再給錢，怎能不叫人動心？相反，其他兩家不可以，尤其是 iGO， 每次打開 APP，都會有充值廣告。也許正是因為 PonyCar 的門檻低，成就了如今的知名度，月租呼聲一片吧。

6. 注重細節，才是用心的產品，你不說，我就是不知道

某次使用 Ponycar，停車時間有點久，平臺便發來短信，詢問是否忘記還車？平臺的溫馨提示，間接的也能提高汽車的利用率。如果車輛不走，被占著，平臺也只能收取時長費。另一方面，PonyCar 也會對車輛清潔的信息有所展示。再比如 iGO 汽車配有各種手機充電線。

六、建議

除了以上發現的已有問題之外，對沒有的內容再補充一些個人建議。

1. 提高訂單，應該不止限時預定一個手段。

現如今各平臺支持的都是限時免費預定，平均15分鐘。如果超出，則自動取消預定，進而其他用戶就可以預定。理解這樣操作的初衷，但是否平臺可以嘗試換個思路？比如說，預定時間即將結束時，用戶還未取車，是否可以提示用戶，可以提前確認「取車」，亦或提供延長預定的功能，比如說，幾元可增加預定時長，亦或如果車輛在被預定后，剛剛有人預定，可以提示用戶，車輛當前需求比較旺盛，建議用戶盡早取車，或者提前確認取車。

2. 關注用戶真實使用反饋

從用戶真實的需求出發，定期回訪老用戶，以及新用戶感受，將新用戶最大化的使其產生粘性。

3. 完善車輛信息的展示

對于車輛安全系數，也是用戶比較關注，但各平臺都沒有把車輛安全性的相關信息展示出來。比如說，什么時候保養的，當前車況怎么樣？最近是否維修過，是否是全新車？就像飛機一樣，通過某 APP 就可以看到執行飛機的機齡。

4. 建立評價體系

平臺評價、用車評價、真實的用戶評價能夠對新用戶邁出第一步有很大的作用。但不強制用戶一定要評價。

5. 還車前，好評獲抵用券

同某寶買家秀，好評，上圖，返現。讓用戶主動幫助傳播，但不強制。

6. 詳細退換押金細節說明

這里說一下 iGO，退換押金沒有響應的進度說明，雖說有彈框提醒，什么時候到賬，但是，用戶操作完，界面就沒有了相應的顯示，錢去了哪里也不知道。而對于用戶來說，最關心的就是押金的退還問題，每一次都是煎熬的等待，也許平臺自身運營模式導致該信息不與用戶共享，但至少應該給予用戶時間節點，總比用戶誤以為「錢財跑空」要好。

七、結語

對于分時租賃，由于模式出現相對較晚，如今的市場，格局未定，還未出現行業的領頭羊。盲目一味的燒錢，吸引流量，沒有關注到產品本身在用戶心中的期望，終將路不太好走，用戶也是隨風倒。

線上線下雙管齊下，逐漸完善基本需求和期望需求的同時，滿足魅力型需求的標準，盡快形成平臺特色，才能讓用戶潛意識中，知道你在，選擇你的平臺。

單從線上，今天我們梳理了一下，共享汽車的背后，也不是那么簡單。

由于目前推廣力度的問題，共享汽車的網點普及率還很低，所以對于更多的人來說，可能在自己的活動范圍內就無車可用，所以在使用中依舊沒有很方便。

曾在網上看到一篇報道說道，一個調度人員，只能管好一輛車。不像共享單車，可以隨意停放，如果電用完了，沒有充電樁的情況下，就需要運維人員來拖車，不僅需要足夠的運維人員，而且車子的停放、拖走、再充電，都是在浪費資源。在行業內，有一個數值叫運維人車比，行業水平是1：5，但真能做到的，也是比較難的。

最后希望共享汽車，盡量避免「來的猛」、「去的快」，如若不行，那還是多給點「無門檻愛」吧。

以上，僅代表小輩個人觀點，如有不足，感恩補充，如有冒犯，抱歉煩請指正。

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