2022 年 WWDC，蘋果放出了他們對于下一代 Carplay 設(shè)計的暢想和一些設(shè)計 demo，果粉興奮，媒體嘩然。那一年，中國的造車新勢力們還沒進入白熱化競爭階段，蔚小理的車機們剛在用戶心里打上“智能化”的標(biāo)簽，鴻蒙座艙橫空出世，F(xiàn)lymeAuto 還在孵化中，一切都在欣欣向榮。

一時間，誰還會用 CarPlay / CarPlay 已過時 / CarPlay 的出路何去何從各種觀點層出不窮，膚淺的我也認(rèn)為大部分用戶在座艙里的使用終端會逐漸從手機轉(zhuǎn)向車機，主機廠的座艙 OS 會逐步取代 CarPlay。然而，三年的時間過去了，新勢力車機和 CarPlay 之間孰好孰壞的紛爭一直沒有停止過，有的企業(yè)開始搭建生態(tài)玩起了車手互聯(lián)，而有的入局者則打開了潘多拉的盒子，魚和熊掌都可兼得。

在 2024 WWDC 后，AppleDelevop 賬號在油管發(fā)布了關(guān)于 CarPlay 的一段視頻，給大家講解了蘋果在 CarPlay 設(shè)計系統(tǒng)上的思考和沉淀，我豁然開朗。如同三年前文章的結(jié)尾說道那樣，新一代 CarPlay 在高度一致化的 UI 和 UX 設(shè)計下，隱藏的是一顆很大的野心，如果說這顆野心在三年前沒看明白的話，現(xiàn)在我們一起來細(xì)品。

“你的下一臺電腦，何必是電腦” - 這是 2020 年 iPadPro 系列產(chǎn)品發(fā)布時的廣告語，四年間 iPadOS 和 MacOS 以及 iOS 的界限越來越模糊，我們會發(fā)現(xiàn)，蘋果一直在努力將手持設(shè)備的人機交互和 UI 界面做一致化，讓用戶專注于應(yīng)用內(nèi)容本身而忽略掉終端設(shè)備的差異。

同理推論，蘋果在智能座艙方面，也希望這樣“一統(tǒng)天下”，你的下一臺車機，何必是（傳統(tǒng)）車機。蘋果在試圖解決如何通過一套系統(tǒng)適配千變?nèi)f化的車機需求，建立一個靈活/高效且還能兼顧美觀的 HMI 設(shè)計規(guī)則。

首先一開始，“基努里維斯”就表明了立場：我們提供高度定制化的方案，希望廠商和我們的團隊一同為你的車定制 CarPlay 外觀和功能定義，我們搭臺子廠商來唱戲，高，實在是高！

其次便是蘋果團隊對于車載界面的思考：

隨著車輛屏幕越來越寬/越來越大，大家都開始使用虛擬儀表盤，而越來越多的操作功能被集成進屏幕后，CarPlay 的使命是什么，是甘于繼續(xù)做主機廠的投屏工具，還是要接替車機大腦，承載全車最重要的人機交互操作功能。

就如同我們擔(dān)心的一樣，用戶會在原生車機和 CarPlay 之間去糾結(jié)選擇，主機廠商們也會發(fā)愁到底要不要花昂貴的費用授權(quán) CarPlay 給自己生產(chǎn)的車輛，從而讓自己的座艙功能“武功全廢”。但蘋果給出了新思路 - 我提供設(shè)計系統(tǒng)，幫您深度定制車機。既保持移動設(shè)備終端和座艙的生態(tài)統(tǒng)一，也能滿足品牌之間的差異化需求。至于怎么差異化，就需要看各家主機廠設(shè)計師的大顯神通了，畢竟在 iOS 和 Android 的設(shè)計準(zhǔn)則之下，精致優(yōu)雅的 UI 數(shù)不勝數(shù)。

在接下來的分段介紹里，“基努里維斯”給我們從字體/布局/模塊化以及動態(tài)內(nèi)容上舉了一些例子，來告訴聰明的設(shè)計師們?nèi)绾闻e一反三。

一、字體及基礎(chǔ)圖形樣式

蘋果在 CarPlay 的車機系統(tǒng)中提供由他們研發(fā)的 SF 字體，一個強大的拓展性極強的字體，它可以在字符的寬度/高度/字重上做任何的改變，也能在字體邊角的弧度上變化，以此通過字體來適應(yīng)不同的界面性格。偏向于速度感，文字可以粗一點切角可以銳利一些 / 偏向優(yōu)雅而精致，文字則可以圓潤輕盈。

從字體上延伸出來的，是設(shè)計師對于構(gòu)成圖形的基礎(chǔ)元素拓展性思考：界面里的點線面，在固定的組合方式下也是可變的，這樣設(shè)計師就可以在最簡單的規(guī)則基礎(chǔ)下隨意發(fā)揮自己的創(chuàng)意和想象來組合圖形元素，這有無數(shù)種可能，可以是純色/漸變矢量扁平化的，也可以是賦予質(zhì)感和光線的擬物化表達。規(guī)則只用于構(gòu)建底層信息邏輯結(jié)構(gòu)，而樣式可以在規(guī)則下做無限延伸。

在這樣的設(shè)計中，因為規(guī)則是清晰的，因此無論表層的設(shè)計樣式怎么變換，我們都不會把注意力放在樣式本身，而在關(guān)注每一個變化中的信息傳遞是否清晰，設(shè)計服務(wù)于內(nèi)容，說的就是這個道理。

二、原子級的信息邏輯和結(jié)構(gòu)層級

在信息組合上，同樣沿用著類似的道理。不管是極簡風(fēng)格還是擬物的圓形儀表盤，你會發(fā)現(xiàn)除了信息層級的邏輯永遠保持一致，原子 UI 結(jié)構(gòu)/顏色運用上也有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計原則，在合理的區(qū)間內(nèi)最大化的將設(shè)計差異化拉開，但你一眼看上去該了解的信息還是一目了然，不會出現(xiàn)奇奇怪怪的東西一把抓瞎。換一臺車就不會用一個車輛的車機，甚至升級一代車機很多操作用戶就會懵逼，是當(dāng)前新勢力車機設(shè)計師們需要解決的課題。

三、模塊和布局

有了最基礎(chǔ)的組件規(guī)則和邏輯，根據(jù)不同需求搭建功能模塊，以及不同的車輛終端屏幕介質(zhì)來做界面布局，就是輕車熟路的事情了，這類似于我們在網(wǎng)頁設(shè)計中提到的響應(yīng)式布局，也仿佛在理想/小米的車機上似曾相識。不同的模塊提供功能組合，但尺寸大小內(nèi)容布局可以靈活定制，可大可小，可緊湊可寬松，可有邊界也可以沉浸式布局，以此來實現(xiàn)跨尺寸跨介質(zhì)的樣式差異但功能相同。這是國內(nèi)模塊化卡片式布局的車機系統(tǒng)設(shè)計，我覺得接下來要進階的路之一。

四、動態(tài)內(nèi)容

最后是關(guān)于一些動態(tài)內(nèi)容的呈現(xiàn)，定制化界面里那些可切換內(nèi)容的自定義模塊 / 全局系統(tǒng)的通知交互，以及我們國人耳熟能詳?shù)母瘪{屏/空調(diào)屏/后排屏幕/甚至扶手屏，如何保持這些屏幕的模塊交互及 UI 的一致，我理解就是把可自定義的 iPhone 小組件搬到了車機里，應(yīng)用越多，可定制的模塊就越多。

而“負(fù)一屏”這個無論是在蘋果還是安卓移動生態(tài)里的快捷方式入口，在新的 CarPlay 設(shè)計系統(tǒng)中暫時未提及。我認(rèn)為交互上它是一個常用入口的較好呈現(xiàn)方式，但放在哪，從哪兒出來，再回到哪兒去，目前的車機們，百花齊放，有待統(tǒng)一。

至此，一個看似簡單的車載設(shè)計系統(tǒng)規(guī)則，基努尼維斯就講完了。他在最后不斷的拋出橄欖枝，邀請廠商們一起來共建優(yōu)雅的獨一無二的和 Apple 生態(tài)無縫銜接的新一代 CarPlay，但據(jù)說合作廠商從 2022 年的好幾家變成了兩家，落地堪憂，前景堪憂。

但這絲毫不影響它的理念，讓我覺得這是新一代 HMI 設(shè)計的“葵花寶典”。造車的新勢力舊勢力們，都在玩了命的把車?yán)锏钠聊桓愦?，搞多，但卻沒有多少車企重視過這些屏幕里的體驗?！安痪褪且粔K Pad”，是我聽到過最多的聲音，而如何做好這塊固定在汽車駕駛艙里有強光有高溫的“Pad”里面的用戶體驗，還真不是那么簡單。移動終端里的那些按鈕/進度條/輸入框/Tab 切換甚至彈窗，是不是就可以直接照搬到車?yán)?，也還需要更多場景去驗證。

全新 CarPlay 能不能在競爭激烈的座艙系統(tǒng)中占領(lǐng)一席之地我不確定，但我建議設(shè)計師們好好研究一下這套設(shè)計系統(tǒng)，對于自家內(nèi)部設(shè)計系統(tǒng)的建立，多車型體驗一致性的統(tǒng)一，都有著至關(guān)重要的學(xué)習(xí)意義。也很期待看到這套系統(tǒng)的真正落地，畢竟沒有了 AppleCar，只能在這里，窺探蘋果在座艙用戶體驗里的秘密。