很多同學都問我想系統的接觸 HMI 設計怎么入手，下面我把入局車載最有價值的問題整理出來，給大家解答一下。

繼上篇《HMI 設計必看！車載中控的前世今生》，很多同學都問我想系統的接觸 HMI 設計怎么入手，以前的文章實在是量大又干，難以下咽。這次我會以短篇的形式，盡量好理解的方式去給大家講知識。

下面我把入局車載最有價值的問題整理出來，先給大家解答一下。

問題一：汽車 HMI 設計是一個怎樣的領域？

HMI 是 Human Machine Interface 的縮寫，其實就是人機交互，汽車 HMI 設計主要是研究人與汽車的人機交互界面，是駕駛員和車輛交互的橋梁。當然不止界面的設計，也包括開關、按鈕、大屏、語音等等。側重的是在完成交互任務的流利順暢，同時增強駕駛樂趣，是人與界面、人與車各系統的體驗感受。 要是想了解 HMI 領域，必定得從 HMI 的載體開始說起，HMI 經過了四個大的階段演變，市場目前正處于第三階段，第四階段也在過渡中。

十年的交互界面，可以說是發生了質的變化，一是界面設計多元化，從工業時期追求性能的簡單粗暴，現在界面有設計簡潔現代，也有百變換膚，考慮到了用戶的審美需求；二是從交互的角度來講，做了沉浸式導航界面，提升駕駛專注度。還有交互體驗的增加，有了車聯網和車內芯片強大的計算能力，汽車也能夠更靈活、更貼近使用情況的向用戶提供信息（如導航，路線推薦，胎壓檢測，用戶習慣記錄等等）。語音解放了駕駛員的雙手，讓交互更溶于駕駛場景當中。

OK，有了對比感受才更加強烈，我再從以下幾個方面詳細聊聊我對汽車 HMI 的理解。HMI 的前景就更不用說了，雷軍的最后一次創業也放在了"造車"上面，可見互聯網的各大巨頭都想分一塊蛋糕。更是高價招人。現在阿里的斑馬、百度的 Car Life 和 Apollo、騰訊的 Ai in Car、 谷歌 Android auto、蘋果 CarPlay、華為車機應用等，一線的互聯網公司都是早早布局車載，可以說是最新的一個大風口，更是不少設計師想轉型 HMI 設計，要想入局車載可以看看已經有成熟的設計規范。

問題二：想入局 HMI 設計都需要會什么技能？

1. 要求

風格把控，設計差異化的設計語言

靜態和動態的交互能力

關注設計趨勢、對智能座艙的體驗創新和前瞻性研究

提煉智能座艙系統的設計規范和方法論

2. 能力

基礎設計技能（UI+UX)：界面設計+組件搭建+確定設計語言+方案落地+數據驅動

交互技能（較高的要求）：靜態原型+動態可演示

對車機了解（關注競品，了解行業動態，發散思維，有前瞻性）：車展+新聞+國外概念車+一些硬件設計交互+競品分析

問題三： 應該如何自學 HMI 設計？

目前關于 HMI 設計的書籍比較少，因為汽車行業智能這塊最近幾年才興起，沒有很多專門講解 HMI 設計的書籍。不過現在很多互聯網大廠都有開源的設計資源。參考問題十

你首先要知道車載 HMI 設計師都需要掌握什么技能，參考問題二

了解招聘需求才能對癥下藥，其中交互設計可能是大多是 UI 設計師的短板，建議看看交互設計書籍和文章，因為你在交互設計方面掌握的知識體系和思維能力是可以讓你幾乎無縫地切換到其他需要交互/體驗的設計行業。

前期學習的時候可以嘗試設計交互框架圖，功能模塊輸入，可以提高產品思維，找出自己的突破點。多臨摹優秀作品，一邊臨摹一邊思考。

圖片來源：https://dribbble.com/shots/15940340-HMI-music/attachments/7773147?mode=media

HMI 涉及的內容模塊有儀表、中控、HUD、智能反光鏡。車載端設計比互聯網復雜性還要多，我們需要考量不同信息/功能的不同輸入輸出方式，來保證人們在日常駕駛中能夠集中精力在路面上，作為設計師來說你要提供一套合格的界面，不然就是跟正在駕駛的司機及乘客生命開玩笑。

那么在接觸車機項目的時候，要先關注使用場景以及信息層級兩方面。用車場景有哪些，場景的切換必然會帶來用戶關注信息的變化：以及司機會在駕駛中與系統產生怎樣的行為動作。

另外一個就是信息層級方面，顯示信息應該按照人機工程學進行排布，功能交互邏輯上，能讓用戶不超過三個步驟的前提下愉悅地完成一個任務。

問題四：汽車 HMI 的發展趨勢會是怎樣的？

1. 安全性提高，自動保護。比如盲區提示、自動避讓、檢測駕駛員情緒，及時提醒司機
2. 聽、嗅、看、手勢、觸、音多種形態的交互方式發展，用戶體驗以安全為基礎向享受、高效、便捷、情感化、智能化發展
3. 多種用車場景的可能性，如果可交互的載體和場景多變，那么我們車內的交互會更豐富（車頂？車窗？）
4. 多種智能設備互聯
5. 駕駛樂趣，在保證駕駛安全性完全沒有問題的情況下，需要駕駛員進行的操作越來越少

問題五：HMI 行業黑話？

1. 自動駕駛級別

L0 級別自動駕駛

無自動化，完全由駕駛者全程操作車輛，車輛僅得到一些警告及保護系統的輔助。

L1 級別自動駕駛

駕駛支援，有駕駛輔助功能，駕駛者操作占主要，根據駕駛的環境對方向盤和減速中的一項操作提供支援。

L2 級別自動駕駛

部分自動化，搭載 L2 級智能駕駛輔助系統車車輛具有部分自動駕駛功能，根據駕駛的環境駕駛者可以短暫休息一下，駕駛的時還需要集中精力注意道路的交通情況，要時刻準備接收人工駕駛。

L3 級別自動駕駛

有條件自動化，在一定條件下由該系統完成所有駕駛操作，駕駛者根據系統請求提供適應的應答。

L4 級別自動駕駛

高度自動駕駛，L4 級別智能系統是真正意義上的自動駕駛，系統可以完成所有駕駛操作，在有條件的道路行駛時，駕駛者可以完全解放雙手。

L5 級別自動駕駛

完全自動駕駛，經過 L0、L1、L2、L3、L4 的升級！L5 級別自動駕駛達到了真正的無人參與駕駛操控，乘駕人員可以在里面睡覺、上網玩游戲、聊天、喝茶等。

總結：現在很多量產車型都搭載到 L3、L4 自動輔助駕駛系統了，這些車型大部分都是新能源電動汽車，如：特斯拉 Model 3/S/X、廣汽埃安 S/LX/V、小鵬 P7、比亞迪漢 EV 等等。我們期待著 L5 全自動駕駛時代的即將到來！

2. 臺架：

臺架就是測試臺，但不同設備的測試臺需要不同的技術支持系統，臺架最復雜和昂貴的就是這些技術支持系統。

臺架試車：臺架試驗則是指通過模擬汽車發動機運轉過程，對汽油、機油、柴油、齒輪油等質量進行測試。一般屬于大型項目，這樣的話需要的一些儀器設備檢測數據相互配合檢測。

3. HUD 抬頭數字顯示

抬頭數字顯示儀(Heads Up Display)，風窗玻璃儀表顯示，又叫平視顯示系統，它可以把重要的信息，映射在風窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。這種顯示系統，原是軍用戰斗機上的顯示系統，飛行員不必低頭，就能在風窗上看到所需的重要信息。目前，一些高級汽車把它移植到汽車上來。

4. API 接口

API（Application Programming Interface，應用程序接口）是一些預先定義的接口（如函數、HTTP 接口），或指軟件系統不同組成部分銜接的約定。[1] 用來提供應用程序與開發人員基于某軟件或硬件得以訪問的一組例程，而又無需訪問源碼，或理解內部工作機制的細節。

5. 整車開發階段

PRV

Production Ready Visit 生產檢查訪問。正式生產之前，在未告知工廠的前提下，對工廠進行訪問。到工廠內確認生產情況，環境 5S、生產線調試等等，看是否已經符合生產要求。

PVS

Produktions-Versuchs-Serie，德系用詞，即 Production Trial Run，批量試生產。 檢驗工藝、流程是否符合要求。一方面調試生產線，看是否能夠滿足上市后的需求；一方面可以看下線汽車的狀態，是否符合設計要求。實際上這個階段的汽車已經幾乎和上市的量產車一樣了，一般可用于最后階段的調試、媒體車、展車等用途。

0S

是 0,Zero，不是 O。Null-Serie，零批量生產。 一般是在解決了 PVS 中發現的問題，整改結束的第一次正式生產。即量產前的最后一次檢查，可以理解為表演前的最后一次彩排，節拍和量產時保持一次。因為第一次正式量產下線稱“第一批”，所以這個稱為“第零批”。

SOP

Start of Production 即正式量產，有些地方也會理解為 State of Production，指一切準備就緒，達到量產狀態，但不一定已開始量產。

問題六： 汽車中控屏幕為什么越做越大、功能越來越多？

1. 首先說屏幕的好處

• 汽車的功能越來越多，物理按鍵非常占用車內空間
• 減少成本，要知道整車的迭代是很慢的，把物理按鍵放進屏幕里，可以實現互聯網的“快速迭代，小步快跑”的特點。
• 把功能放進屏幕里可以提升空間的利用率，在不同的用戶場景，駕駛員需要操作的按鈕可以永遠在優先級最高的位置，給駕駛者帶來很好的交互體驗。另外屏幕也可以降低汽車的制造成本。

2. 功能越來越多

從 L0-L1 自動駕駛級別到現在 L3-L5 自動駕駛級別，智能駕駛的級別越高汽車自動化越高，駕駛者在行駛環境中控制汽車駕駛的權重越小，頻率越低，所以解放出來的時間和精力，就需要用更高級的需求來滿足用戶，比如一些娛樂化、情感化的操作也就產生了。

還有就是現在用戶對于功能的調節更趨于精細化，之前一個空調功能只有開關，和調節溫度，現在需求升級，要定制化服務比如調節對不同位置的溫度，吹風的角度，所以功能越來越多。

3. 屏幕越做越大

隨著功能越來越多，屏幕要承載的內容也呈正增長。現在消費者審美趨向智能化、科技化，除了在汽車外形上下功夫，還有內飾配置也要更加高端，市場需求和競品反復內卷也是一個讓屏幕越來越大的原因。

問題七：汽車 HMI 設計師都是在什么網站找靈感?

純 GUI 設計角度來說，一般是用 PIN,behance,dribble 來找對標和靈感，但明顯感覺到這些網站里的新鮮設計輸入不足，首先 GUI 設計案例很少，其次很多都是幾年前的老概念，優秀的，新穎的設計很少。

1. 汽車 HMI 創新設計

專注產品用戶體驗設計與咨詢，用心為客戶用戶調研、HMI 設計、UE 設計、UI 設計，等整套設計解決方案。

2. JC design | 做最好的設計

JumpColor 是全球領先的 HMI 創新咨詢設計公司。運用以人為本的方式，通過設計幫助企業進行產品創新，并取得價值的提升。

3. screens （競品分析網站）

screens 是一個交互式的在線視頻平臺，點擊鼠標便可了解最新的車載信息娛樂系統，并比較不同汽車制造商的數百個使用案例。

問題八：UI 設計經驗 2 年，想轉行到 HMI 行業，有難度嗎？

這個沒問題的。我認為 2021 年智能座艙或成為汽車智能化趨勢下最先迎來快速發展的方向之一，未來對 HMI 設計師的需求會越來越廣。互聯網 UI 關注的是不同人群，不同環境以及不同時間段等。

而汽車 HMI 目的只關注同一個群體，同一個環境。前者考慮的因素不一，后者考慮的因素圍繞安全性問題。UI 設計與 HMI 設計有很多相似方法論，就是拿到一個項目，必然要經歷產品推理邏輯這個步驟，同理心，用戶體驗，用戶旅途等。

互聯網 UI 設計風格偏向于扁平化設計，而 HMI 設計因為授予汽車品牌，給人一種高端，智能的感覺，所以設計出來的風格異于互聯網。整體偏向于質感，科技元素上的添加。如果想轉行到 HMI 行業，前期可以先臨摹一些相關作品，提升一下技法。同時搜集優秀素材的時候也要多思考畫面意義。多做用戶調研，只不過這次的用戶很明確，是駕駛員。設身處地想象自己是個駕駛員，你在駕駛路上會產生一些列什么動作，會遇到一些什么障礙。其實這些一點都不難。

問題本質其實是一樣的，所以車企對于跨行業的設計師工作經驗的要求都在 5 年左右，可以透過現象看本質。

問題九：汽車行業有哪些比較好的微信公眾號？

「七醬設計筆記」、「HMI 設計」、「BIGD」、「騰訊 SMAD」、「Auto Future」、「未來交互趨勢」、「Insight HMI」、「HMI 前瞻設計」、「撰藝 HMI 設計 」、「智慧出行創新設計實驗室」、「車聯網時代」、「HMI 前線」、「APOLLO 智能駕駛」

問題十：HMI 設計開源網站？

六大系統的開源地址

1. 阿里 AliOS 開放平臺

網站鏈接：https://miniapp.alios.cn/index#/document

2. 百度車載生態開放平臺

網站鏈接：https://chelianwang.baidu.com/homepage/openPlateform/design/sec-4-1.html

3. 谷歌駕駛

網站鏈接：https://developers.google.com/cars/design/design-foundations

4. 蘋果 Apple Car Play

iOS – CarPlay 車載

5. 華為車機三方應用交互設計規范

網站鏈接：https://developer.huawei.com/consumer/cn/doc/50902#h2-1587181522014

看完十個問題之后，相信大家對于車載 HMI 設計有了一定的了解，下面我針對于車載智能系統的具體形態、產品特點和開發流程進行一個詳細的講解。

車載系統的形態

現有的車載系統分為三種，全面接入內置智能系統、平臺解決方案、軟件應用程序。

1. 全面接入內置智能系統

汽車廠和汽車制造商，將先進的技術應用到汽車的駕駛艙中。例如 Tesla X，硬件、軟件和人機界面都是車廠整合。 不僅能夠實現多媒體系統的深度集成，而且還能夠與駕駛員進行車內診斷和控制系統的深度集成。連接互聯網絡同時提供 API 接口，可以自定義應用程序和獨立開發者提供定制服務等。在提高汽車性能的同時，汽車制造商也在努力改善駕駛艙內的體驗，以提高市場競爭力。

車廠開發的技術可以更好地與汽車兼容，然而大部分傳統車企沒有強大的相關研發能力，語音交互相關的人工智能技術并不是車企的強項。 因此也會找一些科技巨頭來合作，提供平臺解決方案。

2. 提供平臺解決方案

目前科技巨頭都在為駕駛場景提供駕駛解決方案，例如，蘋果、谷歌、亞馬遜、Nuance、阿里巴巴和百度、華為、騰訊都為智能駕駛艙創建了平臺和操作系統。使用軟件平臺定制 HMI 單元，科技公司提供軟件平臺，車企自己定義介入的硬件與服務。平臺和系統可以將其技術和服務集成到汽車專用操作系統中，為汽車駕駛員提供完整的智能駕駛體驗。

技術巨頭憑借其先進的技術研發能力和與汽車制造商的緊密合作，有效的優化了相關產品和服務的質量。 但是為了快速搶占市場，科技巨頭公司通常更愿意提供通用類型的平臺服務，很難為不同的車廠提供定制化服務。還有因為本身的市場競爭，會存在系統壁壘，如 CarPlay 系統需要插入蘋果手機。但在相當一段時間內這也是可能的一種解決辦法，因為這減少了 HMI 的整合成本，而漫長的汽車設計流程周期常常掣肘著汽車人機界面整合的發展。

3. 軟件應用程序

軟件公司開發各種智能駕駛相關的便攜硬件和軟件服務。常見的方法是，通過將外部硬件與汽車連接，在通過軟件服務來優化汽車駕駛艙的性能，將普通汽車變成智能汽車。 這些公司的服務和產品非常靈活，通常可以在指定的場景和特定的需求中為用戶提供定制化的服務。 然而，這類服務往往需要一些額外的操作和硬件設備的支持。說到這里軟件的應用程序分為兩種方式，一個是車載小程序，一個是應用軟件。

車載小程序

與手機小程序只在入口、開放程度、定位等方面略有差異有所不同，BAT 三家車載小程序在喚醒方式、交互方式、構建場景等方面也呈現出不同的側重和戰略打法。三家都基于自己對車聯網的理解，勾畫出小程序在車載場景下如何進行應用延伸，其目的都是為用戶帶來智能網聯汽車的體驗提升。那說說車載小程序的優點。

車載小程序的優點：

車企強勢，曲線救國

因為車企掌握大部分的話語權，在強勢的車企面前，全家桶組合可能不能達成合作共識。因為車企更想選取不同領域的頭部產品來搭建服務生態。此時車載小程序作為一種相對輕量的解決方案，容易進入到車聯網的生態之中。

即用即走貼合場景

在汽車環境下，所有的功能都是為了車主更高效的完成任務而產生的，快速、便捷的人車交互方式是其基本要求。“即用即走”的小程序是工具型產品再好不過的載體了。特別是 BAT 還為車載小程序開發了場景識別、自動喚醒的功能，在交互上除了語音之外，也能通過傳統的觸碰或者更加高級的手勢完成人車交互，這讓車載小程序的交互無比接近人類想象中的無人駕駛形態，也讓車載小程序有了更加強大的生命力，至少短時間內不會被新的應用所替代。

快速搭建加快車載發展

BAT 都為小程序的開發者提供了開放的開發環境，甚至還提供固定模板幫助開發者加快開發速度，降低開發成本，這使得很多創業型的中小型開發者也可以參與到車聯網的生態建設中來。 由于車載小程序和手機小程序的底層框架是打通的，這也是說，如果某個小程序在移動端上沉淀了足夠多的用戶，并且適用車載場景，具備服務能力的話，就可以快速完成車載小程序的移植，這對于建設豐富的出行服務生態和車聯網都是具有實際意義的。

現有車載小程序

騰訊車載小程序

騰訊車載小程序目前大致分為三類：出行服務小型車、生活服務小程序和視聽服務小程序，其最大特點是基于位置和場景會被自動喚醒。比如用戶經過加油站、停車場、旅游景點的時候，有些購買和支付的服務就會主動彈在車機上，用戶再通過語音完成操作。 如果說手機小程序是“人找服務”，那么騰訊車載小程序則進化成“服務找人”。

AliOS 車載小程序

基于算法和豐富的生態服務體系，AliOS 車載小程序的最大特色是自帶場景智能感知的基因。得到車主授權后，車載小程序可以圍繞行車場景，實現上車前、行車中、下車后自然串聯的智能化場景服務。 譬如，用戶可以在車上通過觸控、語音、手勢等多模態交互方式，咨詢附近的推薦餐廳，小程序會基于用戶的喜好作出推薦，還可以預約排號；到達餐廳附近，系統會自動喚醒小程序，為用戶找到停車場；下車后，車載小程序會無縫連接到手機小程序端，用戶可以在手機上查看餐廳的預約信息等。 相比騰訊車載小程序，AliOS 車載小程序的開放程度稍高，但也和手機小程序一樣，僅限于阿里系的商業生態之內。

傳送門： https://miniapp.alios.cn/index#/document

百度車載小程序

百度也在為自身搭建智能系統。所以相比騰訊和阿里，百度車載小程序的分類更加細致，場景也更加豐富。車企可以根據車型定位和自身需求，自行定義和組合可供使用的車載小程序。 所以很多科技公司轉向百度生態，讓大哥帶小弟的方式，一起進入到車企。百度開放的生態可以將自己主要功能接入百度 App、百度地圖、百度貼吧、百度網盤百度系 App 上運行，還可以在愛奇藝、wifi 萬能鑰匙等外部 App 平臺上運行。騰訊和阿里基于位置或者場景，可以自動喚醒小程序有所不同，百度的車載小程序大部分場景下還是只能依靠用戶用語音喚醒。

傳送門： https://chelianwang.baidu.com/homepage/openPlateform/design.html

車載系統的特點

梳理整個汽車的 HMI 的發展其實我們追求的就是三個方向：

1. 操作（快捷、精準）操作行為無法超過 3 秒

隨著大屏、多屏化的發展趨勢，觸摸和語音控制應時而生，為了增強操作合理性，以及減少或避免觸摸屏的誤觸功能。從信息輸入來看，以觸控、語音為主，手勢、視覺交互為輔；從反饋輸出來看，以視覺、語音、觸控交互為主，嗅覺交互為輔。 人機交互定義需要區分車輛是行駛中還是靜止狀態，車輛在行駛中，對于需要駕駛員操作反饋的交互行為需要遵循 3S 原則（上面提到的三秒原則），降低安全隱患。甚至有一些交互動作在車輛行駛過程中需要禁用的。

2. 信息（清晰、聚合）信息功能需要高度聚合

得益于計算機算法的強大，汽車功能越來越完善，信息量也越來越大，為了讓用戶有更好的體驗，避免過多信息的干擾，必須做到界面顯示輕量化。 保障關鍵信息是醒目的，容易讓用戶視覺快速捕獲，在各種環境場景下具有良好的可見性和易讀性，無需駕駛員費力尋找和識別。

3. 反饋（明顯、高效）高效的交互方式

在駕駛的過程當中，司機的雙手被占用，于是眼睛和耳朵感知要提高，與移動端的視覺顯示不同，HMI 設計師需要注意除了基礎的視覺顯示規范外，還需格外注意與安全相關信息的展示、視覺警告、文字易讀性和顯示眩光等顯示問題。 在車輛行駛過程中，對于司機來說，聽覺反饋也是很有必要考慮的場景，通過語音反饋司機需要獲取的信息，能讓司機盡量保持視覺焦點在路況上。多場景的融合考慮信息獲取的效率，能減少在開車過程中的安全隱患。

車載的開發流程

車企現在對智能系統的設計越來越重視，因為只有把軟件實力提升才可以更好的掌握話語權，而且用戶研究與設計流程整合的方式能夠幫助汽車制造商在競爭激烈的汽車行業中先人一步博得用戶喜愛。

汽車 HMI 設計開發需要按照整車開發的流程進行，這樣在造車的各個階段才能有效的管控和輸出設計產物，由于 HMI 設計涉及的相關范疇廣，只有按照既定的流程才能設計出符合車機環境的系統界面。

1. 整車開發流程（拓展）

在解答如何展開 HMI 體驗設計前，我們需要了解現在汽車的整體設計工作流程，一輛汽車的生產需要經過 V 型的開發流程（從目標的制定到目標的驗證的過程）

大體可以分為六個階段：

• 產品戰略階段
• 概念設計階段
• 設計開發階段
• 工程車階段
• 生產階段

2. HMI 設計開發流程

然后我們來說一下 HMI 設計流程，HMI 和 C 端 B 端的的設計大部分一樣，也是需要與汽車工程師，市場人員，設計調研人員合作。不同的是 HMI 的設計更多會反復測試保證安全性優先的情況下，滿足功能需求，整個 HMI 設計過程中及設計和實現是機密結合的 。

HMI 設計開發四大流程

需求分析調研評估

在整車開發項目中，HMI 體驗設計應該從立項時開始介入，主機廠在通過市場調研和用戶需求分析等調研方法，分析出市場上存在的潛在需求后，從平臺化角度評估需求的導入和定型驗收，和樣車研發同步進行。

HMI 創意設計

在得到用戶需求分析和市場調研的數據后，將這些數據轉化成為設計目標，得到初步的概念設計，之后在功能定義和產品開發達成一致之后，即項目目標正式確認，可開始進行細節和具體流程的設計； 主要包含以下細分模塊：產品功能配置、內飾設計、市場競品對標、人因分析、硬件約束、軟件約束、功能需求定義、交互設計、視覺設計

工程實現驗證評估

在驗證評估階段中，通過臺架仿真測試，或者提供特定評價用車和培訓用車以及進一步的分析和質保路試。進行體驗驗證和設計迭代。之后是系統開發、硬件開發、軟件開發、整車測試與評價。即可開始生產批量試制（PVS）。

開發測試

最后是工程開發驗證階段，跟進實車功能測評，生產批量試制流程凍結后，會進行批量生產前總演習（OS），全面驗證批產。所有流程環節都驗證成功凍結后，產品則開始投入批量生產（SOP）。

整個分析下來 HMI 設計流程看似和互聯網的開發流程大體相似，其實還是有很多不同，甚至可以說沒辦法完全復用的。因為兩者的側重點不同，關于汽車 HMI 設計與互聯網設計原則的差異，和具體 HMI 的設計流程細節我們下次講！私我「車載素材」獲取干貨資源

參考:

• 車載小程序:BAT 車聯網的又一個戰場 | 人人都是產品經理
• L0、L1、L2、L3、L4、L5 自動駕駛是什么意思_太陽能電動汽車網

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