上一章，我們寬泛的了解印尼的宏觀環境、電商市場、移動市場、支付、物流、稅收、汽車及兩輪汽車市場、汽車后市場。這一章我們來看一看東南亞汽車后市場電商平臺 Speedwork 在印尼會面臨哪些強大的競爭對手呢？

Speedwork 是一家總部位于新加坡的一站式汽車養護 O2O 解決方案公司。目前是東南亞汽車后市場電商平臺領導者，業務遍及印尼、馬來西亞、越南等東南亞國家。

Speedwork 是 Grab, BonusLink, Petronas 的指定戰略伙伴，全球 40,000 多家注冊 Speedwork 合作伙伴商店。Gtech 為 SW 提供 B2B2C 商城解決方案，針對 B2C 和 B2B 兩種業務場景，我們需要交付 Customer App、Workshop App 及提供業務中臺產品(Speedshop Enterprise)供 Speedwork 進行數字化運營。

Speedwork 官方網站 https://www.speedwork.com

1. 印尼汽車后市場趨勢

印度尼西亞汽車保有量的增長：保有量的增長導致對印尼多品牌和 OEM 汽車服務公司的需求增加。2020 年，印尼約 87%的車輛保有量是保修期后的汽車，通常會訪問多品牌汽車服務中心。 而國內的保修前汽車更喜歡訪問 OEM 汽車服務中心。多品牌服務中心的成本比授權汽車服務中心低約 10-20%，這是消費者在保修期后轉向多品牌服務中心的主要原因。 由于缺乏備件知識，消費者往往會去授權服務中心購買原廠備件。 預計在 2021-2026 年的預測期內，汽車保有量的復合年增長率為 2.8%。

在線汽車服務預訂激增：汽車售后市場服務和備件公司正在擴大其在數字零售領域的影響力，因為隨著該國目前病例數的增加，市場遠未復蘇。當前的 COVID 19 大流行導致在線市場上汽車服務公司的增長。這些公司正在接受在線預訂，以減少車間的匆忙。也有公司開始為客戶派遣上門服務技師。預計在 2021-2026 年的預測期內，印尼的在線汽車服務預訂市場將以 17.3% 的復合年增長率增長。

多層次的市場仍然分散：最終客戶對售后市場的服務/產品知之甚少，并且嚴重依賴機械師和店主的信息和建議。

2021 年印尼汽車后市場服務行業收入約為 10 億美元，2015-2021 年復合年增長率為 5.4%。多品牌汽修店因其更便宜的服務費和普遍的服務產品而在印尼汽車售后市場服務行業中占據主導地位。因為它的服務和備件成本低，并且受到保修后車主的高度青睞。印尼的 OEM 汽車服務中心見證了大多數訪問其中心的保修前汽車。OEM 服務中心的優質服務、正品備件和更高的可靠性是客戶偏愛印尼 OEM 服務中心的其他原因。

OEM: Original equipment manufacturer，是原裝配件制造商，包括代工、貼牌生產。

OES: Original equipment supplier，是原裝配件供應商。都是由商標持有人控制，除了控制核心業務外，基本上不生產，其生產制造由 OEM 完成，然后又控制銷售渠道，銷售由 OES 來完成。實際上就是控制核心技術，賺取最大利潤。

OE：original equipment 原裝配件。

After market 是后裝市場。一般都是指車輛投放到市場后，另外再安裝的產品。

2. 印尼汽車后市場正在數字化轉型

由于客戶的壓力和購買行為的轉變，數字化的速度越來越快。

加快汽車后市場數字化步伐的因素：

1. 增加 B2B 和 B2C 用戶的數字使用量
2. 多個分銷層提供了縮短價值鏈的機會
3. 市場上出現新的物流模式和參與者

3. 印尼汽車后市場電子商務滲透率低

*數據來源：Statistica, Ipsos and customer interviews.

目前我們是要為 Speedwork，從 0~1 的去設計產品，整個產品生命周期處于探索期，不僅需要了解市場大環境，還需要通過研學競品去取長補短，尋找差異化，特別是要關注產品的功能與用戶的體驗設計方面。用戶體驗的競品分析主要是針對視覺、交互體驗兩方面進行分析，同時也會簡單介紹競品背景、產品目標、發展階段等。小編調研了印尼汽車后市場比較有代表性、市場占有率較高的 3 家直接競品，通過比較法橫向對比，并通過分析得出優勢、劣勢。

分析前的準備工作：

• 一臺安卓測試機 （VIVO 1904）
• 一張印尼本地 SIM 卡用于注冊及接收短信

以上 3 條都搞定后就可以安裝應用去體驗競品了。

印尼汽車零售商正在數字化轉型，具備 O2O 能力的企業通常是當地發展成熟、體量大、具備資源優勢（主要是線下連鎖門店）的大型企業。

1. Planet Ban 產品概述

Planet Ban 為各種類型的摩托車提供摩托車服務，滿足摩托車維修需求，在 Planet Ban 商店購買摩托車服務套餐、X-Ten 發動機油和優質摩托車輪胎產品。Planet Ban 在 2019 年 1 月發布了第一版的 Planet Ban 應用程序，于 2020 年 11 月發布了 2.0.5 的版本后宣布將進行較大的改版，將為 Planeter 更多更好的產品和服務，老用戶可不必刪除應用，繼續使用直到最新的版本發布，也可以通過訪問官網進行商品購買。其官網的月訪問量在 245,659 左右。

下圖為 Planet Ban 在印尼 DKI Jakarta 的門店分布，可以看出藍紅色颶風團一樣的地方放大后，密集遍布著 Planet Ban 的門店。這僅僅是雅加達的門店，其他城市加起來的總和目前共 886 家。

優勢：

選擇多-擁有眾多輪胎品牌：米其林、倍耐力、Aspira Premio、Battlax、Corsa、Maxxis、Swallow、Zeneos、FDR、IRC 等各種品牌和類型的摩托車輪胎，以及 Planto、Freak、Ecomax 等獨家摩托車輪胎產品，在 Planet 免費安裝店內的輪胎產品及補充氮氣。

獨家高等級潤滑油：Planet Ban 還銷售含全合成酯的 X-Ten 油，作為當今最高的潤滑油等級。

優質的摩托車維修養護服務：Planet Ban as a Service Centre 和 Motorcycle Tires 還提供免費的換油、摩托車服務和摩托車輪胎更換安裝服務。

支持 O2O：在 planet ban 官網或者 APP 上選擇輪胎、機油、配件等商品進行下單，不同商品可以選擇到門店免費安裝，門店提貨或者通過快遞配送到家。

劣勢：

技術研發、設計能力較弱：現在官網沒有下載應用的入口，在 Google Play 也無法搜索到，再鑒于其發布的公告說暫停更新，之后會發布全新的更加滿足用戶需求的 Planet Ban。可以看出其公司研發實力較弱，沒有辦法快速迭代更新產品。就現有的產品體驗也非常差，需要重新進行較大的體驗提升。

綜上可看出 Planet Ban 專注于兩輪汽后市場，在店鋪擴張的同時與時俱進的進行數字化升級，為消費者提供 O2O 服務，雖然其聲稱目前擁有 80％的摩托車輪胎電子商務份額，但實際體驗下來，小編感覺這個數據很有水分，畢竟印尼的電商平臺從技術到體驗設計實力都是很強勁的，Planet Ban 的電商產品真的需要回爐重造。

2. Planet Ban 產品體驗分析

整體視覺：★★☆☆☆

APP 內的界面及圖標設計、運營圖設計都與產品 logo 的配色保持一致，以紅藍為主色。APP 的首頁是有重新設計過的，按照移動端常用布局，增加了金剛區的展示。但其實官網的 H5 頁面會更有質感，整體信息架構、界面、導航設計都比較合理清晰。

交互設計：★☆☆☆☆

移動端其實就是在原生框架內嵌入 H5 的頁面。交互體驗有很多的槽點。

① 登錄/注冊：啟動應用后直接進入首頁，未登錄狀態可瀏覽無需調取賬號的頁面，比如首頁、商品頁、促銷、新聞等，點擊訂單、購物車等界面就會彈出登錄浮層。注冊界面體驗非常不友好，設置密碼的時候鍵盤擋住了密碼框，密文切換功能(即睜眼、閉眼功能)圖標的顯示是相反的，提交的時候網絡未連接有明確報錯，但是其他的報錯都顯示 error，完全沒有指示作用，在注冊環節小編來回嘗試（心力交瘁），于是轉戰 pc 端去操作，上官網去注冊需要填寫 12 個必填項，移動端僅需填寫名稱、手機號、郵箱、兩遍密碼，在 pc 端成功完成了注冊，但是拿著賬號密碼卻無法登錄移動端，用注冊時填寫的手機號在移動端找回密碼時提示該手機號未注冊，說明兩邊的賬號系統是獨立的，并沒有打通。最關鍵的一點是在注冊環節無論是郵箱還是手機號，都沒有進行驗證，有很大的安全隱患和輸錯的概率。

② 首頁：由輪播 banner、金剛區、資訊文章 3 部分組成。從金剛區的 Ban motor、Oli Motor、Sparepant 點擊進入就是官網的商品 PLP 頁面。

③ 商品列表頁：由輪播 banner、金剛區、資訊文章 3 部分組成。從金剛區的 Ban motor、Oli Motor、Sparepant 點擊進入就是官網對應分類下的商品列表頁面。從商品列表可以看出，商品是以 sku 為單位展示的，所以進到商詳頁的時候，不用再選擇輪胎尺寸。

④ 商詳頁 & 購物車：PDP 頁面比較有亮點的是突出了服務（用戶可享權益）、前置展示了多種配送方式，這些信息都是與用戶的痛點相關，可以提升產品的購買轉化。體驗不好的幾個點：沒有維護產品信息 Product info；點擊 Buy now 實際上是加到購物車，還要在購物車點擊 Check out，購物流程就多了一個步驟， 每多一步都會產生流失；購物車的展示效率太低，商品的具體信息應該在 PDP 頁面展示。下圖第三張圖購物車頁面頂部常駐提示“請確保您要購買的輪胎與您的摩托車相匹配”，由于產品從頭到尾沒有引導或者強制用戶需要綁定車輛信息，所以也無法自動匹配合適的商品及智能的給予購買提示，這個體驗也是不人性化的。

⑤ 結算頁：目前產品的正向購物流程已無法走通，在結算頁可選擇收貨方式為到店或者配送到地址，根據不同的選擇對應展開相應的表單去填寫。體驗不好的幾個點：如果選擇到店，會讓用戶根據省市篩選店，選店的時候沒顯示門店距離用戶的公里數，方便用戶快速篩選門店；填寫預約手機號和車牌號的時候，填錯報錯的時候才會告知正確的格式，好的設計應該幫助用戶預防錯誤，在 Input 框內就可以展示示例，防止用戶輸入錯誤。

⑥ 門店：可點擊金剛區的“Lokasi Toko 門店地址”來查詢門店，默認按照定位在地圖上展示附近門店，可以手動通過省市篩選門店。門店詳情會展示門店地址、電話、營業時間以及服務范圍，帶有扳手圖標的代表是維修店。

⑦ 運營相關設計：下圖為日常的運營圖和齋月期間的營銷設計。運用對比色，通過較高飽和度的顏色沖撞提升吸引力。

⑧ 用戶之聲：由于暫停了應用程序及官網購物功能維護，其運營人員在社交平臺上會比較活躍的去做營銷推廣、發布促銷信息。小編翻閱了 Facebook 的大部分點評，基本是好評差評參半，尤其是 2021 年評價很少，有也是差評。差評的反饋基本是圍繞服務越來越差、技師不專業，好評基本是因為輪胎價格便宜。

由于各種條件的限制，最終小編也無法把流程走通，完成體驗閉環。雖然產品的體驗不盡人意，但也能從 Planet Ban 的體驗過程中了解了摩托車輪胎的相關知識點，對于如何做 Speedwork 產品的商品模塊、購物流程設計很有幫助。

摩托車輪胎知識點學習：

摩托車后輪胎是用來驅動的，前輪是用來導向的，前后輪承擔著不同的功能，因此前后輪的花紋、胎面寬度、輪胎尺寸就會有比較大的不同。當然一般的踏板型摩托車，前后輪尺寸是一樣的，所以不同的摩托車類型，會因地制宜的去根據車架、功能去配備相應的輪胎。因此在查詢摩托車輪胎的時候，往往會提供 3 種不同緯度的篩選方式：按車型、按花紋、按尺寸。

TUBE-內胎:Tubeless 無內胎、Tubetype 有內胎。

尺寸記號命名法-公制命名法：如：90/90-10 M/C50J，180=以 mm 為單位的寬度，55=扁平比，R=幅射結構，17=輪框直徑(英寸) 。

輪胎位置：Front 前輪(F)、Rear 后輪(R)、兩用(F/R)。

扁平比：指的是輪胎斷面高度與輪胎斷面寬度的比值；

胎面寬：指的是輪胎總寬度減去輪胎側面文字區域厚度之后的寬度。

3. SHOP&DRIVE 產品概述

Shop&Drive 是 PT Astra Otoparts 公司旗下的產品，PT Astra Otoparts 是印尼國內最大的汽車零部件生產和銷售公司，系印尼大型集團 Astra International 的旗下公司。最大的細分市場業務是為汽車制造商供應零部件和維修配件，生產摩托車零部件，生產和銷售發動機、車身、底盤、電氣零部件和動力總成零部件。

Shop&Drive 有三種不同類型的網點，即 Shop&Drive、Super Shop&Drive 和 Shop&Bike。Shop&Drive 和 Super Shop&Drive 都提供換油、電池、減震器等服務。不同之處在于 Super Shop&Drive 還提供輪胎更換和 spooring 平衡。Shop&Bike 是最新類型的網點，以相同的商業理念為摩托車客戶提供服務。從官網可知，Shop&Drive 應用程序安卓版于 2016 年發布，蘋果版于 2019 年發布。其安卓版 App 最新版本更新于 2020 年 11 月 8 日，Appstore 的產品也下架了，幾乎與 Planet Ban 同一時間發布完最新版本后停止了更新。小編猜測這應該與 2020 年 4 月開始印尼疫情的大爆發相關，2020 年 6 月，Gojek 宣布將解雇約 430 名員工，并關閉一些服務，作為“應對新型冠狀病毒疫情的長期舉措”的一部，可見雖然疫情的爆發需要社交隔離，加速了部分電商的發展，但是對于需要線下履約的產品或是服務造成了較大的影響。

優勢：

自給自足：作為 PT Astra Otoparts 公司旗下產品，擁有得天獨厚的 OES 渠道，依靠原裝高質量的正品貨源，加之集團背書可以輕易贏得消費者的信任。

四輪、兩輪業務兼得：前面提到 Shop&Drive 針對四輪、兩輪不同的業務，布局了 3 種網點，針對性的提供維修養護服務。

優質的維修養護服務：Shop&Drive 致力于始終為客戶提供最好的服務，機械師經過了 Astra 標準培訓。自有網點和加盟網點的服務統一是主要的，這樣客戶無論在哪里交易，他們找到的都是同一個 Shop&Drive。

支持 O2O：在 Shop&Drive APP 可以購買電池、機油、零配件產品配送到家；為了提升疫情期間的訂單轉化，就用戶隔離在家長期未開車電池沒電及需要更換汽車機油的痛點，提供了免費送貨及更換的服務，只需要撥打呼叫中心電話訂購商品，即會從附近門店調派技工上門服務。不僅如此，使用電池和機油送貨上門服務還有許多其他優勢，還為客戶購買的 GS Astra 電池產品提供長達 24 個月的保修，并備有多種油品，品質有保障。付款方式也多種多樣，包括現金、借記卡或信用卡，以確保客戶的便利。

劣勢：

技術研發、設計能力弱：與 Planet Ban 一樣，Shop&Drive Mobile App 的產品體驗也非常差，可以說 UI/UX 做的還不如 Planet Ban。Shop&Drive 只有移動端產品，官網是靜態網站，無線上購物功能。

4. Shop&Drive 產品體驗分析

整體視覺：★☆☆☆☆

Shop&Drive 的 logo 和官網都是紅藍配色，APP 內基本也延續了該配色，登錄注冊、個人信息的表單界面風格還算統一簡潔，但是首頁設計是真的比較粗糙了。

交互設計：☆☆☆☆☆

除了登錄注冊的設計感覺是有改版過的，其他頁面從視覺到交互都非常的“原始”。

① 登錄/注冊：小編起初注冊的時候嘗試了多次，點擊發送驗證碼，一直無反饋，后來隔了幾天再去操作的時候才成功，如果是普通的用戶早就怒刪應用，投入別家懷抱了。這個真的是非常致命 BUG。注冊整體流程而言，還是比較順暢的，主流程先完成注冊，每個頁面只做 1 件事情，簡單明了；注冊完成后引導用戶完善信息，收集用戶畫像數據。

② 首頁：由 banner+9 宮格功能區兩部分組成，功能入口圖標配色雜亂，大小不一；banner 的適配也有問題，一定要說個優點的話就是簡潔明了。

③ 商品列表頁：從 9 宮格的“Online Order & Home Delivery”入口進入到商品分類頁。點擊購物車圖標可以直接加購，但線上所有商品點擊都提示不可用；點擊商品圖進入詳情頁。從商品分類可見線上目前不銷售輪胎產品。

④ 商詳頁 & 購物車：商品詳情頁只有一張主圖和一段商品描述，底部按鈕正常狀態是“Add to cart”和“Buy now”。購物車頁面點擊無跳轉，估計是因為沒有加購過商品，所以后續的購物流程也沒辦法進行下去。

⑤ 我的訂單和車輛：從缺省頁的提示文案可知 My car 頁面的數據不是由用戶自行添加的，而是通過訪問 Shop&Drive 門店生成的。My car / Reminder 是保養提示，My car / Transaction 是訂單記錄。

⑥ 門店：從 9 宮格的“Outlet”入口進入到查詢門店頁面，默認展示附近的門店，也可以根據區域篩選，選擇門店后可以查看詳細地址及營業時間并導航到門店。

⑦ 運營相關設計：下圖為日常的運營圖和節假日的營銷設計。Planet Ban 和 Shop & Drive 的運營設計線上線下的物料視覺風格一致，塑造了用戶心智中的品牌感知。

⑧ 用戶之聲：小編查看了 Google Play 和 Facebook 里的用戶評價，從應用市場的評價可以看出該產品出現了致命的問題，特別是 2021 年很多用戶反饋無法登錄、無法注冊、應用程序一直閃退等問題，其他的問題還有響應速度慢，圖片無法加載、商品價格錯誤等。可見與 Planet ban 一樣，公司應用程序的開發與維護遇到了問題。在 Facebook 里看到的評價，以好評為主，都對服務表示滿意。差評主要集中于價格貴、沒有促銷。

Shop&Drive 的電商能力目前來看還不及 Planet Ban，主要還是依靠社交媒體、熱線電話和線下門店實現銷售轉化。

5. 普利司通 TOMOnet 產品概覽

普利司通 1931 年成立于日本福岡縣久留米市，是全球輪胎和橡膠行業的領跑者。其核心業務為輪胎業務：包括乘用車、卡客車、飛機、施工車輛、摩托車、小型摩托車等的輪胎和內胎；汽車零部件、汽車保養與維修服務、輪胎原材料和其他產品。2010 年在印尼 Karawang 工廠投資約 5 千萬美元，以擴大乘用車和輕卡子午線輪胎的產量。2016 年與 P.T. Astra OtopartsTbk 合資建廠，共同投產汽車防震輪胎。

從 1988 年開始，PT Bridgestone Tyre Indonesia 主動建立了一個專注于汽車輪胎產品業務的汽車零售網絡。在 1990 年，通過在雅加達建立前 8 家分店，正式將 TOMO 引入印度尼西亞。隨著 TOMO 業務的發展，目前 TOMO 已經發展壯大并遍布印尼各地，至今已有 300 家門店。

在 TOMO，客戶不僅可以購買和更換普利司通輪胎，還可以獲得其他各種技術服務，從檢查輪胎壓力、平衡、打孔、換油和更換備件開始。為了確保來到 TOMO 的客戶滿意，每位員工都在印尼的培訓中心接受了培訓。在經營這項業務時，TOMO 始終致力于為客戶提供最好的服務，根據 PT Bridgestone Tyre Indonesia 的標準保持 TOMO 的人力資源質量，并成為印度尼西亞領先的汽車零售店。

TOMOnet 是 Bridgestone2019 年推出的在線汽車輪胎商店，該產品可在移動端、PC 端訪問。Google Play 顯示該應用最后的更新時間為 2021 年 5 月 4 日。

優勢：

自給自足：擁有自己的輪胎品牌，自產自銷，官方正品保障。

專業系統的培訓：每位員工都在印尼的 PT Bridgestone Tyre Indonesia 培訓中心接受了培訓。

專業高質量的服務：購買和更換普利司通輪胎可獲得檢查輪胎壓力、平衡、打孔、換油和更換備件等服務。

與 Grab 合作：提供 Grab Benefits，Grab 司機購買普利司通 Ecopia 汽車輪胎（Ecopia 輪胎已被證明是最環保且適用于 MPV 型汽車的輪胎之一），可獲得返現優惠以及享受汽車輪胎服務。

支持 O2O：在 TOMOnet 官網或者 APP 上可以購買普利司通官方輪胎以及預約到店更換。

劣勢：

單一品牌：作為官方的線上汽車輪胎商店，只售賣普利司通的輪胎，對于消費者來說選擇選擇范圍就很小了。

品類少：目前看來線上店只售賣輪胎，常用配件、保養服務、汽車飾品等商品都沒有，輪胎是低頻剛需，只賣單一品牌輪胎，大部分消費者可能買過 1 次下次就是再過 3 年左右才會有需求更換，用戶的留存會非常的低。需要增加一些高頻次需求的商品來增加用戶粘性，產生復購以及習慣在這個平臺上進行汽車用品的購買。

6. 普利司通 TOMOnet 產品體驗分析

整體視覺：★☆☆☆☆

設計上沒有 Planet Ban 簡潔大氣，網站布局散亂，沒有主次。輪胎商品分類區域的視覺風格與網站整體風格不匹配，配色太雜且不和諧。

交互設計：★☆☆☆☆

網站的操作還算流暢，移動端的問題比較多。

① 登錄/注冊：小編感動的想哭，前面兩個產品的注冊是在不同時間嘗試了無數遍才完成的，TOMOnet 一次性就成功了，非常順暢。因為登錄時是用郵箱作為賬號，所以注冊表單提交后，小編的郵箱收到了賬號激活郵件。

② 首頁：由 banner+金剛區+輪胎查詢區組成，偏向工具型應用的設計，沒有電商的氛圍。模塊占比最重的是輪胎查詢模塊，提供 4 種維度的輪胎查詢方式。但令小編疑惑的是，在注冊時已經填寫了我的汽車品牌及型號，為何在首頁不把這個作為默認值？并且在“個人-添加車輛“頁面里也沒有記錄這個數據。

③ 商品列表頁：從金剛區的商品入口、輪胎查詢模塊以及底部導航的商品入口都可以進入到商品列表頁。下圖可以看出商品列表的底部導航和首頁是不同的，由“門店、商品、購物車、個人”變為了“首頁、門店、輪胎查詢、購物車、個人”。小編截了圖之后才發現不一樣，剛想吐槽怎么商品篩選還要回到首頁才能操作，原來如此細心的設計是在下眼拙沒看出來；所以說這個設計雖然考慮到了用戶在商品列表更換篩選條件的需求，需要考慮到大部分用戶的心智模型。唐納德·諾曼在《設計心理學》一書中的解釋：心智模型是存在于用戶頭腦中對一個產品應具有的概念和行為的知識。這種知識可能來源于用戶以前使用類似產品沉淀下來的經驗，或者是用戶根據使用該產品要達到的目標而對產品概念和行為的一種期望。根據小編以往的經驗，在商品列表頁的頂部標題欄、商品列表上方區域尋找了篩選器，但沒有注意到底部導航發生了變化，雖然用紅色 icon 突出了輪胎查詢，但是由于頁面紅色元素比較多，也沒有第一時間發現。

雖然整個應用都用了紅色作為主色，但在不同的場景用還是會有不同的感受，兩個彈窗背景都用了紅色，左邊的是小編點擊“BELI 購買”按鈕后彈出的加購成功提示，右邊帶有嘆號圖標的彈窗，是小編點擊了另一個商品的購買按鈕，提示用戶一次只能購買一種商品。在不看具體文案的情況下，小編都感覺到了警示，并且后者的警示程度更高，所以在沒用翻譯軟件前，小編猜測左邊那個是類似商品無庫存不可購買，結果只是成功提示。

④ 商詳頁 & 購物車& 結算：商詳頁由商品主圖+產品參數+簡介+相關產品四部分組成，沒有視覺設計，就是文本展示。購物車頁面點擊綠色按鈕進入篩選門店的頁面，會根據用戶選擇的商品展示有庫存的門店，選擇門店后繼續進入到訂單確認頁面，該頁面由已選門店+預約服務時間+商品信息+用戶信息+選擇支付方式幾個部分組成，跳轉支付的時候持續報錯。比較直觀的感受是，結算頁需要填寫的信息過多，會影響到訂單轉化率，還有移動端操作的時候 bug 很多，頁面卡頓無法滾動，造成無法繼續操作。

⑤ 個人頁面：Profile 頁面主要由用戶基礎信息+車輛信息+消費記錄模塊構成。我的車只能維護一輛車，不可添加多輛。下單時填寫的車輛信息也不會自動維護到我的車輛里，并且添加車輛后再次點擊商品列表，也不會默認根據我的車輛去篩選商品。

⑥ 門店：門店只能根據區域篩選，門店詳情頁包含門店照片、營業時間、門店地址、店內有售商品及店內服務，可直接在詳情頁撥打門店電話及在線預約。整個產品功能上看，做的最好的就是門店詳情頁。如果在篩選門店的維度上增加服務類型、店內有售商品類目，幫助用戶更快捷的篩選出合適的門店。

⑦ 運營相關設計：TOMOnet 產品團隊的運營能力較弱，線上推廣很少，Facebook 上找到了普利司通印尼的賬號，沒有 TOMOnet 的單獨賬號。3 家競品的推廣圖風格是比較相似的。

⑧ 用戶之聲：Google Play 的下載量僅 1k+，評分都很低，問題集中于網絡錯誤、程序無法運行這些致命 bug。Facebook 好評較多，主要針對產品質量、舒適安全、品牌進行好評，沒有提到門店服務的評論。

汽車輪胎知識點學習：

注：上圖以 185/60R15 84H 為例，解釋了汽車輪胎尺寸里各項數值的含義。

從產品功能、服務、門店及運營模式等對比看競品與 Speedwork，SW 優勢是相當明顯的。并且 SW 擁有成功的關鍵因素，與 Grab 合作，通過 Grab 平臺的引流；PTGT 以及其他潤滑油合作伙伴（Petronas、Gulf、Shell）為 SW 提供各種品類的汽車商品。

印尼汽車電子商務格局

Speedwork SWOT 分析

最后

小編通過比較法橫向對比了 3 家直接競品（主要針對 2C 側的產品分析）及間接競品，相較于印尼的 Marketplace，汽車后市場這塊的電商產品的發展還處于初期試水階段，從產品功能和用戶體驗來看，Speedwork 完全可以做到超越競品。那第三章的主題就是產品的設計落地，經過了市場分析、競品分析，設計師能建立基礎的認知系統，圍繞用戶場景和商業價值出發，通過創新設計進行產品和體驗的差異化打造。

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