作為意大利最知名的品牌之一，Vespa 早已跨越了普通品牌的范疇，并且早早地變身為一種文化現象，在二戰以后，在全世界范圍內圈粉無數。摩托車出現的時間已經很久了，但是 Vespa 的踏板摩托車則不同，它是一個更為偉大的設計范例，獨特的誕生環境，和獨樹一幟的整體性設計，在當時稱得上是一騎絕塵。Vespa 從進入市場之后，就一直是被模仿和抄襲的對象，英、德、美、法、俄等國的同類產品，幾乎都從中「借鑒」了不少設計。

這不難理解。時尚的造型，實惠的價格，極佳的可維護性，以及舒適的駕駛體驗，這些因素共同塑造了屬于 Vespa 的傳奇。

在上一篇關于德國桶 JerryCan 的文章當中，我闡述了產品用戶體驗設計的一些設計細節。這款可以追溯到二戰的軍用油桶的很多設計細節早已不可考，但是 Vespa 的踏板摩托車則不同，它出自于 Piaggio 公司，它的來源和設計路徑是足夠清晰的。Piagglo 是如何處理諸多 UX 任務，如何利用迭代學習，怎樣借用用戶反饋來優化產品，如何正確選擇產品的發布時間，都可以清晰地追溯到。

所有的一切都始于1946年，第一代 Vespa 問世。作為初代產品，Vespa 98 在制造上被設定了很高的標準。在此之前，摩托車通常有著龐大的身軀，發出巨大的噪音。相形之下，Vespa 98 的設計目標則是奔著優雅和安靜去的。此外，當時 Vespa 98 的定價是42美元，和當時的普通摩托車相比，成本低廉了許多。二戰剛剛結束，低廉的價格和更為親民的設計，使得它擁有了成為世界上最著名的踏板摩托車的潛質。

接下來，我們仔細看看，當年的工程師和設計人員，是怎樣讓第一代產品就擁有如此突出的吸引力，并隨后吸引全世界的注意力的。

△ VESPA 98?1946

正如同你從上圖可以看到的，Vespa 98 工業設計上的扎實并不僅僅是從用料上來體現的。踏板的設計讓駕駛者可以很自然地將雙腿擱在踏板上，而不是像傳統的摩托車那樣置于車身兩側，車身正面所覆蓋的擋泥板讓駕駛者免遭水和污垢的影響。整體的設計思路明顯是基于日常的使用場景，和人體工程學的自然邏輯來進行設計的。

此外，和傳統的摩托車車輪相比，Vespa 98 腳踏摩托車的車輪尺寸更小，這可以提供更好的機動性和更良好的操控性。這一點是為了迎合戰后的基本路況，戰爭讓大量的道路出現嚴重的損毀，更高的機動性非常符合當時用戶的基本需求。此外，小尺寸的車輪讓用戶可以在車腹中，額外攜帶一個備用輪胎。所有的這些功能，幾乎是為戰后歐洲量身定制的。Vespa 在二戰之后推出這款產品，幾乎踩中了最佳的時機。

你可能不知道的是，在進入民用摩托車市場之前，Piaggio 公司的產品基本都是為戰爭服務的：大功率機車和火車車廂、反潛摩托艇，飛機、水上飛機，公共汽車和卡車也是他們的主營業務之一。二戰結束之后，局面發生了巨大的變化，軍工產品訂單的急劇縮減，使得 Piaggio 必須探索大眾市場，而 Vespa 98 就是這樣的產品。

想象一下，當初設計大型機車和軍用飛機的專業機械師和工業設計師開始探索一款民用產品。再想象一下，第一輛截然不同，但是更具設計感、更加貼合當下需求的 Vespa 腳踏摩托車進入市場的時候，到底有多驚艷。

Vespa 系列最初的幾代產品大同小異，它們的主要區別在于操控性的調整和提升，以及發動機冷卻系統的改進。

△ Vespa V1 125，1948

在首款 Vespa 98 推出三年之后，Vespa 公司對腳踏摩托車進行了幾次相對重大的改進，并且發布了改進后的版本。而這就是1949年所發布的 Vespa 125。這一次升級最明顯的變化，是最高時速從60公里提升到了70公里。此外，重新設計過的冷卻系統讓整個系統的穩定性和可靠性得以提升，更加生活化的設計也是它好評不斷的重要原因：設計師在座椅下方的位置，添加了一個用于懸掛袋子的掛鉤。內功有了明顯的提升，在 Vespa 系列腳踏摩托車的外部也進行了完善，作為停靠支撐的腿被作為附件，添加了進來。

△ 這就是在沒有支撐腿之前，大家是如何停靠摩托車的

接下來，我們來聊聊這幾個「小改進」。從如今的視角來看，加了一個掛鉤和一個支撐腿，是非常簡單的事情，甚至對于整個踏板摩托車而言，都不是最重要的特征。如今的你，如果想購買這樣的一輛踏板摩托車，你可能會更關注發動機的動力系統，油耗，以及存儲空間的大小。但是，如今的你是在整套體系建立起來之后才出生的人，掛鉤、支撐腿、流線型的車身和經典的踏板，在你看到之前就已經有了，你的第一印象讓你覺得這些東西都是「理所當然」的。隨著時間的推移，這些細節在大家心里深深扎根，你甚至無法想象一個沒有支撐腿的自行車。但是在1949年的時候，局面本就不同，需求也不一樣。在那個時代，耐用、易于維護以及各個部件的可用性，都是核心。「設計從未完成」這句話，就是對 Vespa 最好的注腳。在那個設計和資源都匱乏的年代，Vespa 用了短短三年時間完善了一系列的功能。

△ 帶有支撐腿的 Vespa 150 GS

在接下來的幾年，Vespa 這家有著軍工背景的企業每年都會針對踏板摩托車進行一定程度的改進。作為一款兩個輪子的產品，他們的迭代頻率和開發方式，和同期的寶馬、梅塞德斯奔馳是一樣的。如今 Apple 的產品迭代周期，幾乎和當年的這幾個品牌保持了一致，可見這種產品研發和迭代的方式的有效性。

上市十年，Vespa 已經賣出了100萬輛汽車。1956年的時候，他們已經擁有了3條產品線，包括 125cc、150cc和150cc GS。在這個地方，我們能夠很輕易看到一種相似性：iPhone 也是類似的產品線定位，應對不同的需求。每個人都能夠選擇更適合自己的型號。從時間線上來看，Vespa 可以算是先行者，而我們也能從這種整體策略中，獲得經驗和啟示。

更重要的是，我們學習的對象不能僅限于自己的領域。iPhone 的對手不一定是三星的手機。他山之石可以攻玉。對不同市場不同產品的產品和決策的模式，能夠讓你更好地理解規則和技巧。想想看，二十世紀有多少優秀的產品和成功的企業吧。

△ Vespa Siluro 和 Vespa Montlhery

除了常規量產的版本，Vespa 團隊還毫不猶豫地制作了一些實驗性的概念設計模型。在最初的10年里，他們就發布了2款「賽車級踏板摩托車」，這些產品以充滿未來主義的設計而著稱，旨在提供更快的速度。

△ VESPA 150 T.A.P. 也被稱為 Vespa Bazooka?1956

除了日常民用的版本以外，這家軍工背景的企業還為法國國防部設計過軍用版的踏板摩托車，由于其獨樹一幟的造型，它還被系稱為「Vespa 火箭筒」。有趣的是，這種看起來就很硬核的產品，并非概念設計，而是量產款，前后生成了600輛。此外，在1957年的時候，Vespa 公司還制造了一款雙座后置發動機的微型車，名為 Vespa 400，并且在不到4年的時間里銷售出了3萬輛。

正如你所看到的，他們確實沒有單純地堅持一款產品，但是也沒有毫無節制地推行車海戰術，而是試圖借用技術來突破現有的界限。就像 Vespa 會基于踏板摩托車的民用版本的型號來創建軍用的版本。他們從來都不會從頭構建產品，不會投入大量的資金來從0開始造輪子。取而代之的是他們會通過合理的技術拼接，比如搭載M20 75毫米的無后坐力炮，在加固后的框架上搭載，結合額外的燃料罐來提升續航，噴涂上迷彩配色，來更好地融入戰地環境。當時的傘兵軍團和法國外籍軍團都會使用這款車，當時采購的價格約為500美元。（對比民用版本售價，感覺這批采購沒有虧……）

當然，新的 Vespa 的設計被認為在細節上走到了極致。如今的 Vespa 已經加入了防抱死系統，并且一些內部的組件也已經被更換成更為先進的電子的。在2018年，Vespa 系列產品看起來仍然具有一些未來主義的氣質，而同類產品的不斷學習，又使得 Vespa 的前輩氣質十足。無論是 Vespa 還是「學習」Vespa 的后輩，形似黃蜂的工業設計是最具有標志性的特征。但是，在這70年當中，并沒有任何一款競爭者或者抄襲者能夠超越它，Vespa 永遠不只是一輛踏板摩托車，它是一種生活方式。

這個系列的上一篇文章也值得一看：《為什么80年前的油桶值得現在的設計師學習？》